同为美系豪车,林肯MKZ和凯迪拉克ATS-L到底差在哪?

2018-04-30 02:42 来源:电子游艺网站推荐

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  齐鲁网发高启民摄2018年4月28日,航拍的日照港集装箱堆场。齐鲁网发高启民摄

  《中国经济周刊》2018年第9期封面不少有资本实力的中国企业开启并购模式,瞄准国外中高端品牌。《中国经济周刊》记者侯隽|北京报道责编:周琦中国买家在奢侈品领域收购连下两城。2月9日,山东如意投资控股宣布,从欧洲投资巨头JABHoldingCo.(下称JAB)手中收购瑞士奢侈品公司BallyInternationalAG(下称Bally)的控制性股权。2月22日,复星国际及其子公司(下称复星)宣布收购法国高级定制时装品牌JeanneLanvinSAS(下称Lanvin)。

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由此得知,词典和百度的释义是相近的。而关于“文物”一词,词典给出的定义是,历代遗留下来的在文化发展史上有价值的东西,如建筑、碑刻、工具、武器、生活器皿和各种艺术品等。显然,词典的释义范围和内容很广,包罗万象。

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  就在3月22日,美联储进行2018年第一次加息25个基点后,我国央行小幅上调了逆回购利率5个基点。此前,在2017年3月和12月美联储加息时,我国央行也未调整基准利率,而是以小幅上调逆回购和中期借贷便利等利率的方式来替代。  十年宽松周期入尾声  之所以市场会如此敏感,与货币政策的周期交替不无关系。纵观近十年来全球各大经济体的货币政策,2008年金融危机后,美联储、欧洲央行、日本央行、英国央行等主要发达经济体的中央银行均采取了降息和以大规模资产购买为主要特征的量化宽松货币政策。

  4月27日晚间,比亚迪发布了2018年一季度财报。

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  ”  而哈尔滨香格里拉大酒店和哈尔滨永泰喜来登酒店的工作人员也表示,视频的内容正在调查当中,具体情况暂时不方便透露。  旅游局和卫计委介入调查  北青报记者从哈尔滨旅游局了解到,正值旅游旺季,当地旅游部门对视频曝光事件非常重视,目前已经介入调查。

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。 如何体体面面地购买一台中型车,这一直以来都是困扰中国消费者的一个问题。 尤其是当豪华品牌的门槛变得越来越低,豪华车的价格越来越亲民,买豪华品牌中级车,还是买普通合资品牌,就变得越发纠结了。 因为中级车对于消费者而言,其购置成本要比紧凑级车大不少,所以他们对于产品力的要求也就会更高,合资中级车胜在养护成本低,豪华品牌胜在产品力强,品牌形象加成多。

于车企而言,坊间向来都流传着一句话,叫“得中级车者,得天下”,可见中级车市场的竞争到底有多激烈。 如果把选车的范围框小,比如锁定在美系豪华品牌的中级车上面,我们的选车难度就会变小很多。

纵观现在的美系豪华车市场,我们可以挑选的也只有凯迪拉克的ATS-L和林肯的MKZ,但是当看到这两个车型名字的时候,相信超过90%的朋友在心里已经有了自己的选择,那就是凯迪拉克的ATS-L。 至于原因是什么,我们今天就来分析一下。

进口是MKZ的优势,同样也是MKZ的劣势我们都知道,林肯品牌自2014年重新进入中国市场以来,一直都坚持着进口销售的策略,虽然早前多次传出林肯要国产,但是时至今日林肯官方都一直没有一个定论。

最近,福特发布了“2025战略”,他们表示林肯会在2018年推出首款国产车型,至于会不会跳票,还真的不好说。

进口车的身份对于林肯MKZ来说,是一种优势,首先,中国消费者一直以来都对进口车有着不一样的信仰,在很多国人眼里,进口车的品质一定是比国产车更好的,即便是国内已经拥有了和国外相同标准的生产线,中国消费者也固执地认为国外的零部件供应商更可靠,且工厂生产线上工人的责任心也更强。 从消费心理的角度来说,林肯MKZ无疑是有优势的。 但是MKZ的进口车身份,也成为了它的一种劣势,这主要就体现在了价格上,首先,由于各种税费的缘故,林肯MKZ的价格一定不会特别低,因为定价偏低的话,后期国产版本的定价会成为问题。

同样的,在让利空间上,林肯对于MKZ也有一定的把控,毕竟进口车的利润没有国产车这么高,并且如果进口版的MKZ价格体系崩盘的话,日后国产版本的定价也会非常尴尬。

上述的几点,很直接的反映到了林肯MKZ的终端价格上,MKZ车系的厂商指导价为万元,这个价格其实一点也不贵,但是其终端的让利幅度并不大,整体也就3-4万元左右,这个价格在ATS-L面前是没有竞争力的,优惠下来的MKZ最低配车型的裸车价格,基本上就是凯迪拉克ATS-L低配车型的上路价格。 MKZ的定位和ATS-L有明显差异笔者认为,林肯MKZ的潜在客户群体是更加趋向于传统的豪华车消费者,怎么理解呢?首先,林肯MKZ的驱动布局形式就和ATS-L完全不同,它采用的是前置前驱的布局,这从根本上来说,就不是一台运动型车最适合的驱动布局形式。 其次,林肯MKZ轴距虽然不算特别长,只有2850mm,但是它的车长却达到了4925mm,这个车身尺寸甚至超过了定位在中大型轿车的雷克萨斯ES。

这样的产品标定,显然和运动型车没有关系。 反观凯迪拉克ATS-L,虽然进入国内后被加长了轴距,但是加长85mm的幅度要比很多豪华品牌运动型中级车小很多,因为凯迪拉克官方想保留ATS-L的运动性,所以最终在加长上并没有做的特别彻底。 我们都知道,凯迪拉克ATS-L不仅是在后驱平台上打造的,它全系更是拥有了马力高达279Ps的发动机,这一点也是林肯MKZ所不具备的。 再加上两者在底盘调教上的区别,林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格,而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教,所以两者的车型气质还是有很大差异的。

在这种差异下,谁更适合当下的中国品牌中级车市场,显然是凯迪拉克ATS-L。

因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显,年轻消费者成了购车的主力军,个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的,在这一点上,林肯MKZ无疑是比较劣势的。 写在最后笔者认为,林肯MKZ这款车的目标市场其实应该是追求个性的传统豪华车消费者,也就是奔驰宝马以外那些对美系豪华车有认同感的人群。

毕竟林肯品牌虽然退出过中国,但是在很多人眼里,它依然是不折不扣的大牌。

(文/吴昊)邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。 有态度,邱小铖就是那么任性!。

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